老唐獲得提名的第二天，丁潔向李睿做了個彙報。

“通運輸協會剛給我打過電話，就新的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》容做了通，估計下周就會公布。”丁潔道，“我們終於等到合法上路的這一天了。”

從最初的星瑞出行創立，到後來的諸侯混戰，再到大黃蜂和快滴搏鬥廝殺合併直到今天大黃蜂和柚步的終極決戰，網約車一直於一個極為曖昧混的份當中。

和改革開放許多年來的許多新鮮事一樣，當沒有法律條文能夠解釋和監督的時候，新事往往會於一個合法和不合法的薛定諤地帶，時間空間人的任何微小變，都會帶來合法和不合法之間的搖擺。

在這個城市，網約車可能是合法的，在那個城市，就不合法了。

在這個城市，網約車合法但是不能上路，在那個城市，網約車不合法但是上路沒人管。

這個月，網約車是合法的，下個月，就未必合法了。

領導點頭，網約車就是合法的，領導搖頭，就不合法了。

出租車不鬧事，就是合法的，出租車一鬧事，就不合法了。

為了保證大黃蜂的順利運營，公司部專門有個部門負責跟全國各地的政府部門打道，每到一個城市開展業務，至要跑十幾個相關部門，更多的時間是在撈人撈車替被罰的司機罰款，甚至還要從一大群憤怒的出租車司機包圍當中救出自家的網約車司機。

如今《辦法》出台，明確了快車，專車，順風車等網絡預約租車服務的合法份，對於網約車司機，對於大黃蜂，對於整個行業來說，都是一件好事，總算不用背負隨時違法的力了。

更大的利好消息是，《辦法》規定網約車申請許可的時候，不需要去安保協會把“非營運”車輛質變更為“營運質”，這就意味着私家車加網約車後，不必遵守營運車輛強制報廢和年檢的強行規定，大大降低了運營本。

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